หลักการของโช้คอัพท่อคู่ (น้ำมัน + แก๊ส)

เพื่อให้ทราบถึงการทำงานของโช้คอัพท่อคู่ ให้แนะนำโครงสร้างของโช้คอัพก่อนโปรดดูภาพที่ 1 โครงสร้างช่วยให้เรามองเห็นโช้คอัพท่อคู่ได้ชัดเจนและตรงไปตรงมา

ภาพที่ 1 : โครงสร้างโช้คอัพท่อคู่

โช้คอัพมีสามห้องทำงานและสี่วาล์วดูรายละเอียดภาพที่ 2
สามห้องทำงาน:
1. ห้องทำงานด้านบน: ส่วนบนของลูกสูบซึ่งเรียกอีกอย่างว่าห้องแรงดันสูง
2. ห้องทำงานล่าง: ส่วนล่างของลูกสูบ
3. อ่างเก็บน้ำน้ำมัน: วาล์วสี่ตัวประกอบด้วยวาล์วไหล วาล์วเด้ง วาล์วชดเชย และค่าแรงอัดวาล์วไหลและวาล์วสะท้อนกลับถูกติดตั้งบนก้านลูกสูบเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบก้านลูกสูบวาล์วชดเชยและค่ากำลังอัดติดตั้งอยู่ที่บ่าวาล์วฐานเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบบ่าวาล์วฐาน

ภาพที่ 2 : ห้องทำงานและค่าของโช้คอัพ

การทำงานของโช้คอัพสองขั้นตอน:

1. การบีบอัด
ก้านลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนจากบนลงล่างตามกระบอกสูบที่ใช้งานเมื่อล้อรถเคลื่อนเข้าใกล้ตัวรถ โช้คอัพจะถูกบีบอัด ดังนั้นลูกสูบจะเคลื่อนลงปริมาตรของห้องทำงานล่างลดลง และแรงดันน้ำมันของห้องทำงานล่างเพิ่มขึ้น ดังนั้นวาล์วไหลเปิดและน้ำมันไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านบนเนื่องจากก้านลูกสูบใช้พื้นที่บางส่วนในห้องทำงานด้านบน ปริมาตรที่เพิ่มขึ้นในห้องทำงานส่วนบนจึงน้อยกว่าปริมาตรที่ลดลงของห้องทำงานที่ต่ำกว่า น้ำมันบางส่วนเปิดค่าการบีบอัดและไหลกลับเข้าไปในถังเก็บน้ำมันค่าทั้งหมดมีส่วนในการเค้นและทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนของโช้คอัพ(ดูรายละเอียดตามรูปที่ 3)

ภาพที่ 3: กระบวนการบีบอัด

2. รีบาวน์
ก้านลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนที่ส่วนบนตามกระบอกสูบที่ใช้งานเมื่อล้อรถเคลื่อนตัวออกห่างจากตัวรถ โช้คอัพจะเด้งกลับ ดังนั้นลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นด้านบนแรงดันน้ำมันของห้องทำงานด้านบนเพิ่มขึ้น ดังนั้นวาล์วไหลจึงปิดวาล์วเด้งกลับเปิดอยู่และน้ำมันจะไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านล่างเนื่องจากส่วนหนึ่งของก้านลูกสูบไม่ทำงาน ปริมาตรของกระบอกสูบทำงานจึงเพิ่มขึ้น น้ำมันในถังเก็บน้ำมันจะเปิดวาล์วชดเชยและไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านล่างค่าทั้งหมดมีส่วนในการเค้นและทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนของโช้คอัพ(ดูรายละเอียดตามรูปที่ 4)

ภาพที่ 4: กระบวนการรีบาวด์

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบแรงขันก่อนการขันให้แน่นของวาล์วสะท้อนกลับนั้นใหญ่กว่าของวาล์วบีบอัดภายใต้แรงดันเดียวกัน ส่วนตัดขวางของน้ำมันที่ไหลในวาล์วเด้งกลับมีขนาดเล็กกว่าของวาล์วอัดดังนั้นแรงหน่วงในกระบวนการสะท้อนกลับจึงมากกว่าในกระบวนการบีบอัด (แน่นอนว่า แรงสั่นสะเทือนในกระบวนการอัดอาจมากกว่าแรงต้านในกระบวนการสะท้อนกลับ)การออกแบบโช้คอัพนี้สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ของการดูดซับแรงกระแทกอย่างรวดเร็ว

อันที่จริงโช้คอัพเป็นหนึ่งในกระบวนการสลายพลังงานหลักการดำเนินการจึงเป็นไปตามกฎหมายอนุรักษ์พลังงานพลังงานมาจากกระบวนการเผาไหม้น้ำมันเบนซินรถที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จะสั่นขึ้นและลงเมื่อวิ่งบนถนนที่ขรุขระเมื่อรถสั่นสะเทือน คอยล์สปริงจะดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนและแปลงเป็นพลังงานศักย์แต่คอยล์สปริงไม่สามารถใช้พลังงานศักย์ได้ แต่ยังคงมีอยู่ทำให้รถสั่นขึ้นลงตลอดเวลาโช้คอัพทำงานเพื่อใช้พลังงานและแปลงเป็นพลังงานความร้อนพลังงานความร้อนจะถูกดูดซับโดยน้ำมันและส่วนประกอบอื่นๆ ของโช้คอัพ และปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศในที่สุด