หลักการของโช้คอัพท่อคู่ (น้ำมัน + แก๊ส)

เพื่อที่จะได้ทราบดีเกี่ยวกับการทำงานโช้คอัพหลอดแฝดให้แนะนำโครงสร้างของมันก่อน โปรดดูรูปภาพ 1. โครงสร้างสามารถช่วยให้เราเห็นการดูดซับแรงกระแทกหลอดแฝดอย่างชัดเจนและโดยตรง

รูปภาพที่ 1: โครงสร้างของโช้คอัพท่อคู่

โช้คอัพมีห้องทำงานสามห้องและสี่วาล์ว ดูรายละเอียดของรูปภาพ 2
สามห้องทำงาน:
1. ห้องทำงานด้านบน: ส่วนบนของลูกสูบซึ่งเรียกว่าห้องแรงดันสูง
2. ห้องทำงานที่ต่ำกว่า: ส่วนล่างของลูกสูบ
3. อ่างเก็บน้ำน้ำมัน: วาล์วทั้งสี่ประกอบด้วยวาล์วไหลวาล์วรีบาวด์วาล์วชดเชยและค่าการบีบอัด วาล์วไหลและวาล์วรีบาวด์ถูกติดตั้งบนก้านลูกสูบ พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบของลูกสูบก้าน วาล์วชดเชยและค่าการบีบอัดถูกติดตั้งบนที่นั่งวาล์วฐาน พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบที่นั่งวาล์วฐาน

ภาพที่ 2: ห้องทำงานและค่าของโช้คอัพช็อต

สองกระบวนการทำงานโช้คอัพ:

1. การบีบอัด
ก้านลูกสูบของโช้คอัพช็อตเคลื่อนที่จากส่วนบนไปลงตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อของยานพาหนะเคลื่อนที่ใกล้กับร่างกายของยานพาหนะโช้คอัพช็อตจะถูกบีบอัดดังนั้นลูกสูบจะเคลื่อนที่ลง ปริมาตรของห้องทำงานที่ต่ำกว่าจะลดลงและแรงดันน้ำมันของห้องทำงานที่ต่ำกว่าจะเพิ่มขึ้นดังนั้นวาล์วไหลจะเปิดอยู่และน้ำมันจะไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านบน เนื่องจากก้านลูกสูบครอบครองพื้นที่บางส่วนในห้องทำงานด้านบนปริมาณที่เพิ่มขึ้นในห้องทำงานส่วนบนนั้นน้อยกว่าปริมาณที่ลดลงของห้องทำงานที่ต่ำกว่าน้ำมันบางส่วนเปิดค่าการบีบอัดและไหลกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำน้ำมัน ค่าทั้งหมดมีส่วนทำให้คันเร่งและทำให้เกิดแรงหนุนของโช้คอัพ (ดูรายละเอียดเป็นรูปภาพ 3)

รูปภาพ 3: กระบวนการบีบอัด

2. รีบาวน์
ก้านลูกสูบของโช้คอัพช็อตเคลื่อนที่ขึ้นไปตามกระบอกสูบที่ทำงาน เมื่อล้อของยานพาหนะเคลื่อนตัวไปไกลออกไปจากร่างกายของยานพาหนะการดูดซับแรงกระแทกจะดีดตัวขึ้นดังนั้นลูกสูบจะเลื่อนขึ้นไป แรงดันน้ำมันของห้องทำงานส่วนบนเพิ่มขึ้นดังนั้นวาล์วไหลจะถูกปิด วาล์วรีบาวด์เปิดออกและน้ำมันจะไหลไปยังห้องทำงานที่ต่ำกว่า เนื่องจากส่วนหนึ่งของก้านลูกสูบไม่ได้ใช้กระบอกสูบที่ใช้งานได้ปริมาณของกระบอกทำงานจะเพิ่มขึ้นน้ำมันในอ่างเก็บน้ำน้ำมันจึงเปิดวาล์วชดเชยและไหลเข้าสู่ห้องทำงานที่ต่ำกว่า ค่าทั้งหมดมีส่วนทำให้คันเร่งและทำให้เกิดแรงหนุนของโช้คอัพ (ดูรายละเอียดเป็นรูปภาพ 4)

รูปภาพ 4: กระบวนการรีบาวด์

โดยทั่วไปแล้วการออกแบบแรงที่แน่นหนาของวาล์วรีบาวด์นั้นมีขนาดใหญ่กว่าวาล์วบีบอัด ภายใต้แรงกดดันเดียวกันการตัดขวางของน้ำมันในวาล์วรีบาวด์มีขนาดเล็กกว่าวาล์วบีบอัด ดังนั้นแรงหน่วงในกระบวนการรีบาวด์นั้นมากกว่ากระบวนการบีบอัด (แน่นอนว่าเป็นไปได้ว่าแรงหน่วงในกระบวนการบีบอัดนั้นสูงกว่าแรงหน่วงในกระบวนการรีบาวด์) การออกแบบของโช้คอัพช็อตนี้สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ของการดูดซับแรงกระแทกอย่างรวดเร็ว

ในความเป็นจริงโช้คอัพช็อตเป็นหนึ่งในกระบวนการสลายพลังงาน ดังนั้นหลักการกระทำของมันจึงขึ้นอยู่กับกฎหมายการอนุรักษ์พลังงาน พลังงานมาจากกระบวนการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สั่นสะเทือนขึ้นและลงเมื่อมันวิ่งบนถนนที่ขรุขระ เมื่อยานพาหนะสั่นสะเทือนสปริงคอยล์จะดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนและแปลงเป็นพลังงานที่มีศักยภาพ แต่สปริงคอยล์ไม่สามารถใช้พลังงานที่อาจเกิดขึ้นได้ มันทำให้ยานพาหนะสั่นสะเทือนขึ้นและลงตลอดเวลา โช้คอัพทำงานเพื่อใช้พลังงานและแปลงเป็นพลังงานความร้อน พลังงานความร้อนถูกดูดซึมโดยน้ำมันและส่วนประกอบอื่น ๆ ของโช้คอัพช็อตและปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศในที่สุด