หลักการของโช้คอัพท่อคู่ (น้ำมัน + แก๊ส)

เพื่อให้ทราบถึงการทำงานของโช้คอัพท่อคู่ เรามาทำความรู้จักกับโครงสร้างกันก่อน โปรดดูภาพที่ 1 โครงสร้างจะช่วยให้เรามองเห็นโช้คอัพท่อคู่ได้อย่างชัดเจนและตรงไปตรงมา

ภาพที่ 1 : โครงสร้างโช้คอัพแบบท่อคู่

โช๊คอัพมี 3 ห้องทำงานและ 4 วาล์ว ดูรายละเอียดในรูปที่ 2
ห้องทำงานสามห้อง:
1. ห้องทำงานด้านบน: ส่วนบนของลูกสูบ ซึ่งเรียกอีกอย่างหนึ่งว่าห้องแรงดันสูง
2. ห้องทำงานล่าง: ส่วนล่างของลูกสูบ
3. อ่างเก็บน้ำมัน: วาล์วทั้งสี่ตัวประกอบด้วยวาล์วไหล วาล์วคืนตัว วาล์วชดเชย และค่าการบีบอัด วาล์วไหลและวาล์วคืนตัวติดตั้งอยู่บนแกนลูกสูบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบแกนลูกสูบ วาล์วชดเชยและค่าการบีบอัดติดตั้งอยู่บนที่นั่งวาล์วฐาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบที่นั่งวาล์วฐาน

ภาพที่ 2 : ห้องทำงานและค่าต่างๆ ของโช้คอัพ

กระบวนการทำงานของโช้คอัพมี 2 แบบ:

1. การบีบอัด
ลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนที่จากบนลงล่างตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อรถเคลื่อนที่เข้าใกล้ตัวรถ โช้คอัพจะถูกบีบอัด ดังนั้นลูกสูบจึงเคลื่อนที่ลง ปริมาตรของห้องทำงานด้านล่างจะลดลง และแรงดันน้ำมันของห้องทำงานด้านล่างจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นวาล์วไหลจะเปิด และน้ำมันจะไหลเข้าไปในห้องทำงานด้านบน เนื่องจากลูกสูบครอบครองพื้นที่บางส่วนในห้องทำงานด้านบน ปริมาตรที่เพิ่มขึ้นในห้องทำงานด้านบนจึงน้อยกว่าปริมาตรที่ลดลงของห้องทำงานด้านล่าง น้ำมันบางส่วนจะเปิดค่าการบีบอัดและไหลกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำมัน ค่าทั้งหมดส่งผลต่อคันเร่งและทำให้เกิดแรงหน่วงของโช้คอัพ (ดูรายละเอียดตามภาพที่ 3)

ภาพที่ 3: กระบวนการบีบอัด

2. การดีดกลับ
ลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนขึ้นตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อรถเคลื่อนที่ออกห่างจากตัวรถ โช้คอัพจะดีดกลับ ทำให้ลูกสูบเคลื่อนขึ้น แรงดันน้ำมันในห้องทำงานด้านบนจะเพิ่มขึ้น วาล์วไหลจึงปิด วาล์วดีดกลับจะเปิด น้ำมันจะไหลเข้าในห้องทำงานด้านล่าง เนื่องจากลูกสูบส่วนหนึ่งอยู่นอกกระบอกสูบทำงาน ปริมาตรกระบอกสูบทำงานจึงเพิ่มขึ้น น้ำมันในอ่างเก็บน้ำมันจึงเปิดวาล์วชดเชยและไหลเข้าในห้องทำงานด้านล่าง ค่าทั้งหมดส่งผลต่อการเร่งเครื่องและทำให้เกิดแรงหน่วงของโช้คอัพ (ดูรายละเอียดตามภาพที่ 4)

ภาพที่ 4: กระบวนการรีบาวด์

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบแรงขันล่วงหน้าของวาล์วรีบาวด์จะมีค่ามากกว่าของวาล์วอัด ภายใต้แรงดันเท่ากัน หน้าตัดของการไหลของน้ำมันในวาล์วรีบาวด์จะมีค่าน้อยกว่าของวาล์วอัด ดังนั้น แรงหน่วงในกระบวนการรีบาวด์จึงมีค่ามากกว่าในกระบวนการอัด (แน่นอนว่าแรงหน่วงในกระบวนการอัดอาจมีค่ามากกว่าแรงหน่วงในกระบวนการรีบาวด์) การออกแบบโช้คอัพนี้สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ในการดูดซับแรงกระแทกอย่างรวดเร็ว

ในความเป็นจริงโช้คอัพเป็นกระบวนการสลายพลังงานอย่างหนึ่ง ดังนั้นหลักการทำงานของโช้คอัพจึงขึ้นอยู่กับกฎการอนุรักษ์พลังงาน พลังงานได้มาจากกระบวนการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จะสั่นขึ้นลงเมื่อวิ่งบนถนนขรุขระ เมื่อรถสั่นสะเทือน สปริงขดจะดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนและแปลงเป็นพลังงานศักย์ แต่สปริงขดไม่สามารถใช้พลังงานศักย์ได้ พลังงานศักย์ยังคงมีอยู่ ทำให้รถสั่นขึ้นลงตลอดเวลา โช้คอัพทำหน้าที่ใช้พลังงานและแปลงเป็นพลังงานความร้อน พลังงานความร้อนจะถูกดูดซับโดยน้ำมันและส่วนประกอบอื่นๆ ของโช้คอัพ และปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศในที่สุด