หลักการของโช้คอัพแบบท่อคู่ (น้ำมัน + แก๊ส)

เพื่อที่จะทราบดีถึงการทำงานของโช้คอัพแบบท่อคู่ เรามาแนะนำโครงสร้างของมันก่อน โปรดดูภาพที่ 1. โครงสร้างช่วยให้เรามองเห็นโช้คอัพแบบท่อคู่ได้ชัดเจนและตรงไปตรงมา

ภาพที่ 1 : โครงสร้างของโช้คอัพแบบท่อคู่

โช้คอัพมีห้องทำงานสามห้องและสี่วาล์ว ดูรายละเอียดภาพที่ 2.
ห้องทำงานสามห้อง:
1. ห้องทำงานด้านบน: ส่วนบนของลูกสูบ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าห้องแรงดันสูง
2. ห้องทำงานส่วนล่าง: ส่วนล่างของลูกสูบ
3. อ่างเก็บน้ำน้ำมัน: วาล์วทั้งสี่ประกอบด้วยวาล์วไหล วาล์วเด้ง วาล์วชดเชย และค่าการบีบอัด มีการติดตั้งวาล์วไหลและวาล์วตอบสนองบนก้านลูกสูบ เป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบก้านลูกสูบ มีการติดตั้งวาล์วชดเชยและค่าการบีบอัดบนบ่าวาล์วฐาน เป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบบ่าวาล์วฐาน

ภาพที่ 2 : ห้องทำงานและค่าของโช้คอัพ

การทำงานของโช้คอัพทั้งสองกระบวนการ:

1. การบีบอัด
ก้านลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนจากบนลงล่างตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อรถเคลื่อนเข้าใกล้ตัวรถ โช้คอัพจะถูกบีบอัด ลูกสูบจึงเคลื่อนลงด้านล่าง ปริมาตรของห้องทำงานด้านล่างลดลง และแรงดันน้ำมันของห้องทำงานด้านล่างเพิ่มขึ้น ดังนั้นวาล์วไหลจึงเปิดและน้ำมันไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านบน เนื่องจากก้านลูกสูบครอบครองพื้นที่บางส่วนในห้องทำงานด้านบน ปริมาตรที่เพิ่มขึ้นในห้องทำงานด้านบนจึงน้อยกว่าปริมาตรที่ลดลงของห้องทำงานด้านล่าง น้ำมันบางส่วนเปิดค่าการบีบอัดและไหลกลับเข้าสู่อ่างเก็บน้ำน้ำมัน ค่าทั้งหมดส่งผลต่อคันเร่งและทำให้เกิดแรงหน่วงของโช้คอัพ (ดูรายละเอียดตามภาพที่ 3)

รูปที่ 3: กระบวนการบีบอัด

2. รีบาวด์
ก้านลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนด้านบนตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อรถเคลื่อนตัวออกห่างจากตัวรถ โช้คอัพจะดีดกลับ ดังนั้นลูกสูบจะเคลื่อนขึ้น แรงดันน้ำมันของห้องทำงานด้านบนเพิ่มขึ้น ดังนั้นวาล์วไหลจึงปิด วาล์วเด้งกลับเปิดอยู่และน้ำมันไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านล่าง เนื่องจากแกนลูกสูบส่วนหนึ่งอยู่นอกกระบอกสูบทำงาน ปริมาตรของกระบอกสูบทำงานเพิ่มขึ้น น้ำมันในอ่างเก็บน้ำน้ำมันจึงเปิดวาล์วชดเชยและไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านล่าง ค่าทั้งหมดส่งผลต่อคันเร่งและทำให้เกิดแรงหน่วงของโช้คอัพ (ดูรายละเอียดตามภาพที่ 4)

รูปที่ 4: กระบวนการฟื้นตัว

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบแรงขันล่วงหน้าของวาล์วเด้งกลับจะมีขนาดใหญ่กว่าวาล์วอัด ภายใต้ความดันเดียวกัน หน้าตัดของน้ำมันที่ไหลในวาล์วเด้งกลับจะมีขนาดเล็กกว่าหน้าตัดของวาล์วอัด ดังนั้นแรงหน่วงในกระบวนการเด้งกลับจึงมากกว่าแรงหน่วงในกระบวนการอัด (แน่นอนว่า อาจเป็นไปได้ด้วยว่าแรงหน่วงในกระบวนการอัดจะมากกว่าแรงหน่วงในกระบวนการเด้งกลับ) การออกแบบโช้คอัพนี้สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ของการดูดซับแรงกระแทกอย่างรวดเร็ว

อันที่จริงโช้คอัพถือเป็นกระบวนการสลายพลังงานอย่างหนึ่ง ดังนั้นหลักการดำเนินการจึงเป็นไปตามกฎหมายอนุรักษ์พลังงาน พลังงานได้มาจากกระบวนการเผาไหม้น้ำมันเบนซิน รถที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จะสั่นขึ้นลงเมื่อวิ่งบนถนนขรุขระ เมื่อรถยนต์สั่นสะเทือน คอยล์สปริงจะดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนและแปลงเป็นพลังงานศักย์ แต่คอยล์สปริงไม่สามารถใช้พลังงานศักย์ได้ แต่ก็ยังมีอยู่ ส่งผลให้รถสั่นขึ้นลงตลอดเวลา โช้คอัพทำงานเพื่อใช้พลังงานและแปลงเป็นพลังงานความร้อน พลังงานความร้อนจะถูกดูดซับโดยน้ำมันและส่วนประกอบอื่น ๆ ของโช้คอัพ และปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศในที่สุด