หลักการของโช้คอัพแบบท่อเดี่ยว (น้ำมัน + แก๊ส)

โช้คอัพแบบท่อเดี่ยวมีกระบอกสูบทำงานเพียงกระบอกเดียว และโดยปกติแล้ว ก๊าซแรงดันสูงภายในจะอยู่ที่ประมาณ 2.5Mpa มีลูกสูบสองลูกในกระบอกสูบทำงาน ลูกสูบในแกนสามารถสร้างแรงหน่วงได้ และลูกสูบอิสระสามารถแยกห้องน้ำมันออกจากห้องแก๊สภายในกระบอกสูบทำงาน

ข้อดีของโช้คอัพแบบท่อเดี่ยว:
1. ไม่มีข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับมุมการติดตั้ง
2. การตอบสนองของโช้คอัพทันเวลา ไม่มีข้อบกพร่องของกระบวนการที่ว่างเปล่า แรงหน่วงดี
3. เนื่องจากโช๊คอัพมีกระบอกสูบทำงานเพียงกระบอกเดียว เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น น้ำมันจึงสามารถระบายความร้อนออกได้ง่าย

ข้อเสียของโช้คอัพแบบท่อเดี่ยว:
1. จำเป็นต้องใช้กระบอกสูบทำงานที่มีขนาดยาว จึงยากต่อการใช้งานในรถยนต์โดยสารทั่วไป
2. แก๊สแรงดันสูงภายในกระบอกสูบทำงานอาจทำให้ซีลต้องรับแรงกดดันมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ง่าย ดังนั้นจึงต้องใช้ซีลน้ำมันที่ดี

รูปที่ 1 : โครงสร้างของโช้คอัพแบบท่อเดี่ยว

โช้คอัพประกอบด้วยห้องทำงาน 3 ห้อง, วาล์ว 2 ตัว และลูกสูบแยก 1 ตัว

ห้องทำงานสามห้อง:
1. ห้องทำงานด้านบน: ส่วนบนของลูกสูบ
2. ห้องทำงานล่าง: ส่วนล่างของลูกสูบ
3. ห้องรมแก๊ส: ส่วนที่มีไนโตรเจนแรงดันสูงอยู่ภายใน
วาล์วทั้งสองตัวประกอบด้วยวาล์วอัดและค่าการคืนตัว ลูกสูบแยกอยู่ระหว่างห้องทำงานด้านล่างและห้องแก๊สที่แยกทั้งสองออกจากกัน

ภาพที่ 2 ห้องทำงานและค่าต่างๆ ของโช้คอัพแบบท่อเดี่ยว

1. การบีบอัด
ลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนที่จากบนลงล่างตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อรถเคลื่อนที่เข้าใกล้ตัวรถ โช้คอัพจะถูกอัด ดังนั้นลูกสูบจึงเคลื่อนที่ลง ปริมาตรของห้องทำงานด้านล่างจะลดลง และแรงดันน้ำมันของห้องทำงานด้านล่างจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นวาล์วอัดจะเปิด และน้ำมันจะไหลเข้าไปในห้องทำงานด้านบน เนื่องจากลูกสูบครอบครองพื้นที่บางส่วนในห้องทำงานด้านบน ปริมาตรที่เพิ่มขึ้นในห้องทำงานด้านบนจึงน้อยกว่าปริมาตรที่ลดลงในห้องทำงานด้านล่าง น้ำมันบางส่วนจะดันลูกสูบแยกตัวลง และปริมาตรของก๊าซจะลดลง ดังนั้น ความดันในห้องก๊าซจึงเพิ่มขึ้น (ดูรายละเอียดตามภาพที่ 3)

ภาพที่ 3 กระบวนการบีบอัด

2. ความตึงเครียด
ลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนขึ้นตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อรถเคลื่อนที่ออกห่างจากตัวรถ โช้คอัพจะดีดกลับ ทำให้ลูกสูบเคลื่อนขึ้น แรงดันน้ำมันในห้องทำงานด้านบนจะเพิ่มขึ้น วาล์วอัดจะปิด วาล์วดีดกลับจะเปิด และน้ำมันจะไหลเข้าในห้องทำงานด้านล่าง เนื่องจากลูกสูบส่วนหนึ่งอยู่นอกกระบอกสูบทำงาน ปริมาตรของกระบอกสูบทำงานจึงเพิ่มขึ้น ความเครียดในห้องแก๊สจึงสูงกว่าห้องทำงานด้านล่าง แก๊สบางส่วนดันลูกสูบแยกขึ้นไปด้านบน และปริมาตรของแก๊สก็ลดลง แรงดันในห้องแก๊สจึงลดลง (ดูรายละเอียดตามภาพที่ 4)

ภาพที่ 4 กระบวนการรีบาวด์