หลักการของโช้คอัพ Mono Tube (น้ำมัน + แก๊ส)

โช้คอัพแบบท่อโมโนมีกระบอกสูบทำงานเพียงกระบอกเดียวเท่านั้น และโดยปกติแล้วก๊าซแรงดันสูงภายในจะอยู่ที่ประมาณ 2.5Mpa มีลูกสูบสองตัวอยู่ในกระบอกสูบทำงาน ลูกสูบในก้านสามารถสร้างแรงหน่วงได้ และลูกสูบอิสระสามารถแยกห้องน้ำมันออกจากห้องแก๊สภายในกระบอกสูบทำงานได้

ข้อดีของโช้คอัพแบบท่อโมโน:
1. ไม่มีข้อจำกัดด้านมุมการติดตั้ง
2. ปฏิกิริยาของโช้คอัพตรงเวลา ไม่มีข้อบกพร่องของกระบวนการที่ว่างเปล่า แรงหมาด ๆ เป็นสิ่งที่ดี
3. เนื่องจากโช้คอัพมีกระบอกสูบทำงานเพียงกระบอกเดียว เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นน้ำมันก็สามารถระบายความร้อนได้ง่าย

ข้อเสียของโช้คอัพแบบท่อโมโน:
1. ต้องใช้กระบอกสูบทำงานขนาดยาว ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้กับรถยนต์ทางธรรมดา
2. ก๊าซแรงดันสูงภายในกระบอกสูบทำงานอาจทำให้เกิดความเครียดบนซีลได้มากขึ้น ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ง่าย ดังนั้นจึงต้องใช้ซีลน้ำมันที่ดี

ภาพที่ 1: โครงสร้างของโช้คอัพ Mono Tube

โช้คอัพมีห้องทำงานสามห้อง สองวาล์ว และลูกสูบแยกหนึ่งอัน

ห้องทำงานสามห้อง:
1. ห้องทำงานส่วนบน: ส่วนบนของลูกสูบ
2. ห้องทำงานส่วนล่าง: ส่วนล่างของลูกสูบ
3. ห้องแก๊ส: ส่วนของไนโตรเจนแรงดันสูงภายใน
วาล์วทั้งสองประกอบด้วยวาล์วอัดและค่าการเด้งกลับ ลูกสูบแยกอยู่ระหว่างห้องทำงานด้านล่างและห้องแก๊สซึ่งแยกออกจากกัน

ภาพที่ 2 ห้องทำงานและค่าของโช้คอัพ Mono Tube

1. การบีบอัด
ก้านลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนจากบนลงล่างตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อรถเคลื่อนเข้าใกล้ตัวรถ โช้คอัพจะถูกบีบอัด ลูกสูบจึงเคลื่อนลงด้านล่าง ปริมาตรของห้องทำงานด้านล่างลดลง และแรงดันน้ำมันของห้องทำงานด้านล่างเพิ่มขึ้น ดังนั้นวาล์วอัดจึงเปิดอยู่ และน้ำมันไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านบน เนื่องจากก้านลูกสูบครอบครองพื้นที่บางส่วนในห้องทำงานด้านบน ปริมาตรที่เพิ่มขึ้นในห้องทำงานด้านบนจึงน้อยกว่าปริมาตรที่ลดลงของห้องทำงานด้านล่าง น้ำมันบางชนิดดันลูกสูบแยกลงและปริมาตรของแก๊สลดลง ความดันในห้องแก๊สจึงเพิ่มขึ้น (ดูรายละเอียดตามภาพที่ 3)

ภาพที่ 3 กระบวนการบีบอัด

2. ความตึงเครียด
ก้านลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนด้านบนตามกระบอกสูบทำงาน เมื่อล้อรถเคลื่อนตัวออกห่างจากตัวรถ โช้คอัพจะดีดกลับ ดังนั้นลูกสูบจะเคลื่อนขึ้น แรงดันน้ำมันของห้องทำงานด้านบนเพิ่มขึ้น ดังนั้นวาล์วอัดจึงปิด วาล์วเด้งกลับเปิดอยู่และน้ำมันไหลเข้าสู่ห้องทำงานด้านล่าง เนื่องจากแกนลูกสูบส่วนหนึ่งอยู่นอกกระบอกสูบทำงาน ปริมาตรของกระบอกสูบทำงานจึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นความเครียดในห้องแก๊สจึงสูงกว่าห้องทำงานด้านล่าง ก๊าซบางส่วนดันลูกสูบแยกขึ้นด้านบนและปริมาตรของก๊าซลดลง ดังนั้นความดัน ในห้องแก๊สลดลง (ดูรายละเอียดตามภาพที่ 4)

ภาพที่ 4 กระบวนการฟื้นตัว