คำถามที่พบบ่อย

ชุดสตรัท LEACREE มาพร้อมกับส่วนยึดสตรัทด้านบน บูชด้านบน ตลับลูกปืน ตัวกันกระแทก ยางกันกระแทก สปริงขด เบาะสปริง ไอโซเลเตอร์ส่วนล่าง และสตรัทใหม่

STRUT MOUNT - ออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน

BUMP STOP - ช่วยควบคุมการเคลื่อนตัวกลับ

บูทกันฝุ่น-ปกป้องแกนลูกสูบและซีลน้ำมันจากความเสียหาย

สปริงคอยล์-ตรงกับ OE เคลือบผงเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

ลูกสูบ - ขัดเงาและเคลือบโครเมียมเพิ่มความทนทาน

ระบบวาล์วแม่นยำ - ให้การควบคุมการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

น้ำมันไฮดรอลิก - ทนต่ออุณหภูมิที่หลากหลายเพื่อการขับขี่ที่สม่ำเสมอ

LEACREE STRUT - การออกแบบเฉพาะยานพาหนะช่วยให้ควบคุมรถได้เหมือนใหม่

ติดตั้งชุดสตรัท LEACREE ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ไม่ต้องใช้เครื่องอัดสปริง ต่อไปนี้คือแนวทางทั่วไปบางประการในการเปลี่ยนชุดสตรัททั้งหมด:

1.การถอดล้อ
ใช้แม่แรงยกรถขึ้นและวางขาตั้งให้ตรงกับตำแหน่งที่ควรอยู่ตามคู่มือรถ จากนั้นถอดน็อตและแยกล้อ/ยางออกจากรถ

2. การถอดโช๊คอันเก่าออก
ถอดน็อตออกจากข้อต่อเหล็กกันโคลง แยกสตรัทออกจากข้อต่อเหล็กกันโคลง และสุดท้ายถอดสลักยึดออกจากกันชน ตอนนี้ให้นำสตรัทออกจากรถ

3. การเปรียบเทียบสตรัทใหม่กับสตรัทเก่า
ก่อนติดตั้งโช้คอัพตัวใหม่ อย่าลืมเปรียบเทียบชิ้นส่วนของโช้คอัพตัวเก่ากับตัวใหม่ เปรียบเทียบรูยึดโช้คอัพ ฉนวนเบาะสปริง รูแนวเชื่อมเหล็กกันโคลง และตำแหน่งต่างๆ ของรูเหล่านี้ ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญมาก เพราะความแตกต่างเพียงเล็กน้อยอาจทำให้ติดตั้งโช้คอัพตัวใหม่ได้ไม่สมบูรณ์แบบ

4. การติดตั้งโช๊คอัพใหม่
ใส่สตรัทตัวใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จัดวางชิ้นส่วนแต่ละชิ้นให้ตรงกันอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้แรงใดๆ จากนั้นยกนัคเคิลขึ้นเพื่อให้สตรัทของคุณอยู่ในตำแหน่งภายในนัคเคิล เช่นเดียวกับขั้นตอนก่อนหน้านี้ ตอนนี้ให้ใส่สกรูทุกตัวในตำแหน่งเดิม ขันสกรูให้แน่น

ตอนนี้คุณทำเสร็จเรียบร้อยแล้ว หากคุณต้องการเปลี่ยนชุดสตรัทด้วยตัวเอง เพียงทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน วิดีโอการติดตั้งภาษาไทย: https://youtu.be/XjO8vnfYLwU

ภายในโช้คอัพแต่ละตัวจะมีลูกสูบ ซึ่งจะทำหน้าที่ดันน้ำมันให้ไหลผ่านรูเล็กๆ ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ เนื่องจากรูเหล่านี้ทำให้น้ำมันไหลผ่านได้เพียงเล็กน้อย ลูกสูบจึงเคลื่อนที่ช้าลง ส่งผลให้การเคลื่อนไหวของสปริงและระบบกันสะเทือนช้าลงหรือ "ลดทอน" ลง

A.สตรัทและโช้คอัพมีหน้าที่คล้ายกันมาก แต่การออกแบบแตกต่างกันมาก หน้าที่ของทั้งสองอย่างคือควบคุมการเคลื่อนตัวของสปริงที่มากเกินไป อย่างไรก็ตาม สตรัทยังเป็นส่วนประกอบโครงสร้างของระบบกันสะเทือนอีกด้วย สตรัทสามารถใช้แทนชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนทั่วไปสองหรือสามชิ้นได้ และมักใช้เป็นจุดหมุนเพื่อบังคับเลี้ยวและปรับตำแหน่งของล้อเพื่อจุดประสงค์ในการจัดตำแหน่ง

A.ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนโช้คอัพและสตรัทสำหรับรถยนต์เมื่อรถวิ่งได้ 50,000 ไมล์ จากการทดสอบพบว่าโช้คอัพและสตรัทที่ใช้แก๊สเป็นอุปกรณ์เดิมจะเสื่อมสภาพลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อวิ่งได้ 50,000 ไมล์* สำหรับรถขายดีหลายรุ่น การเปลี่ยนโช้คอัพและสตรัทที่สึกหรอเหล่านี้อาจช่วยเพิ่มลักษณะการควบคุมและความสบายของรถได้ ซึ่งแตกต่างจากยางรถยนต์ที่หมุนได้เป็นจำนวนครั้งต่อไมล์ โช้คอัพหรือสตรัทอาจยุบตัวและยืดออกได้หลายครั้งต่อไมล์บนถนนเรียบ หรือหลายร้อยครั้งต่อไมล์บนถนนขรุขระมาก มีปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของโช้คอัพหรือสตรัท เช่น สภาพอากาศในแต่ละภูมิภาค ปริมาณและประเภทของสิ่งปนเปื้อนบนถนน พฤติกรรมการขับขี่ การบรรทุกของรถ การปรับเปลี่ยนยาง/ล้อ และสภาพทางกลทั่วไปของระบบกันสะเทือนและยาง ให้ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่หรือช่างเทคนิคที่ได้รับการรับรองจาก ASE ตรวจสอบโช้คอัพและสตรัทของคุณปีละครั้งหรือทุก ๆ 12,000 ไมล์

*ระยะทางจริงอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับความสามารถของผู้ขับขี่ ประเภทของรถ ประเภทของการขับขี่ และสภาพถนน

A.เจ้าของรถส่วนใหญ่มักจะตรวจสอบได้ง่ายว่ายาง เบรก และที่ปัดน้ำฝนของตนสึกหรอเมื่อใด โช้คอัพและสตรัทนั้นตรวจสอบได้ยาก แม้ว่าส่วนประกอบที่สำคัญต่อความปลอดภัยเหล่านี้จะสึกหรอได้ง่ายในชีวิตประจำวันก็ตาม โช้คอัพและสตรัทควรได้รับการตรวจสอบจากตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่หรือช่างที่ผ่านการรับรองจาก ASE ทุกครั้งที่นำรถมาซ่อมยาง เบรก หรือตั้งศูนย์ล้อ ในระหว่างการทดสอบบนถนน ช่างอาจสังเกตเห็นเสียงผิดปกติจากระบบกันสะเทือน ช่างอาจสังเกตเห็นว่ารถมีการกระเด้ง ส่าย หรือดิ่งมากเกินไปขณะเบรก ซึ่งอาจต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม หากโช้คอัพหรือสตรัทสูญเสียของเหลวจำนวนมาก หากงอหรือหัก หรือหากขายึดหรือบูชชำรุด ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไป จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหากชิ้นส่วนนั้นไม่สามารถใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์อีกต่อไป หากชิ้นส่วนนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ (โดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพ) หรือหากชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่งหายไป อาจติดตั้งโช้คอัพทดแทนเพื่อปรับปรุงการขับขี่ เพื่อป้องกัน หรือเพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษ เช่น สามารถติดตั้งโช้คอัพช่วยรับน้ำหนักเพื่อปรับระดับรถที่มักใช้ในการบรรทุกน้ำหนักเพิ่มเติม

A.หากโช้คอัพหรือสตรัททำงานได้อย่างถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนฟิล์มน้ำมันบางๆ ที่ปกคลุมครึ่งบนของห้องทำงาน ฟิล์มน้ำมันบางๆ นี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันที่ใช้หล่อลื่นแท่งถูกเช็ดออกจากแท่งขณะที่ไหลเข้าไปในส่วนที่ทาสีของโช้คอัพหรือสตรัท (แท่งจะได้รับการหล่อลื่นในขณะที่หมุนเข้าและออกจากห้องทำงาน) เมื่อผลิตโช้คอัพหรือสตรัท จะมีการเติมน้ำมันเพิ่มเข้าไปในโช้คอัพหรือสตรัทเพื่อชดเชยการสูญเสียเล็กน้อยนี้ ในทางกลับกัน หากของเหลวรั่วซึมลงมาด้านข้างของโช้คอัพหรือสตรัท แสดงว่าซีลสึกหรอหรือเสียหาย และควรเปลี่ยนชุดอุปกรณ์

A.สาเหตุหลักของการรั่วไหลของน้ำมันคือความเสียหายของซีล ควรระบุสาเหตุของความเสียหายและแก้ไขก่อนที่จะเปลี่ยนโช้คอัพหรือสตรัท ระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่มีตัวหยุดช่วงล่างแบบยางที่เรียกว่า "jounce" และ "rebound" กันชนเหล่านี้ช่วยป้องกันโช้คอัพหรือสตรัทจากความเสียหายอันเนื่องมาจากการขึ้นหรือลง สตรัทส่วนใหญ่ยังใช้ปลอกกันฝุ่นแบบเปลี่ยนได้เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งปนเปื้อนทำลายซีลน้ำมัน เพื่อยืดอายุการใช้งานของโช้คอัพหรือสตรัททดแทน ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้หากสึก ร้าว เสียหาย หรือหายไป

A.โช้คอัพและสตรัทเป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือน ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนช่วงล่างและยางสึกหรอก่อนเวลาอันควร หากสึกหรออาจส่งผลต่อความสามารถในการหยุดรถ บังคับเลี้ยว และรักษาเสถียรภาพ นอกจากนี้ ยังทำหน้าที่รักษาการสัมผัสของยางกับถนนและลดอัตราการถ่ายเทน้ำหนักรถระหว่างล้อเมื่อเข้าโค้งหรือขณะเบรก

A.ปัจจัย 5 ประการที่ส่งผลโดยตรงต่อการสึกหรอของยาง:

1. พฤติกรรมการขับขี่
2. การตั้งค่าการจัดตำแหน่ง
3. การตั้งค่าแรงดันลมยาง
4. ส่วนประกอบช่วงล่างหรือพวงมาลัยสึกหรอ
5. โช๊คอัพหรือสตรัทสึกหรอ
หมายเหตุ: รูปแบบการสึกหรอแบบ "โค้งมน" มักเกิดจากชิ้นส่วนพวงมาลัย/ช่วงล่างที่สึกหรอ หรือจากโช้ค/สตรัทที่สึกหรอ โดยทั่วไป ชิ้นส่วนช่วงล่างที่สึกหรอ (เช่น ลูกหมาก ลูกหมากปีกนก บูชแขนควบคุม ลูกปืนล้อ) จะส่งผลให้เกิดรูปแบบโค้งมนเป็นระยะๆ ในขณะที่โช้ค/สตรัทที่สึกหรอจะทำให้เกิดรูปแบบโค้งมนซ้ำๆ กัน เพื่อป้องกันการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ดี ควรตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อดูว่ามีความเสียหายหรือสึกหรอมากเกินไปหรือไม่ก่อนเปลี่ยน

A.ใช่ โช้คอัพ/สตรัทที่ใช้แก๊สจะมีปริมาณน้ำมันเท่ากับชุดไฮดรอลิกมาตรฐาน โดยจะเติมแรงดันแก๊สเข้าไปในชุดเพื่อควบคุมสภาวะที่เรียกว่า "การเสื่อมของโช้คอัพ" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันในโช้คอัพหรือสตรัทเกิดฟองเนื่องจากความปั่นป่วน ความร้อนสูงเกินไป และบริเวณที่มีแรงดันต่ำซึ่งเกิดขึ้นด้านหลังลูกสูบ (การเติมอากาศ) แรงดันแก๊สจะอัดฟองอากาศที่ติดอยู่ในน้ำมันจนมีขนาดเล็กลงจนไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของโช้คอัพ ซึ่งจะทำให้ชุดขับเคลื่อนดีขึ้นและทำงานได้สม่ำเสมอมากขึ้น

A.เป็นไปได้มากว่าไม่มีอะไรผิดปกติกับชุดเปลี่ยน แต่เสียง "ดังกึกก้อง" ที่เป็นโลหะมักจะบ่งบอกว่าอุปกรณ์ยึดหลวมหรือสึกหรอ หากเกิดเสียงดังขึ้นกับโช้คอัพทดแทน ให้ตรวจสอบว่าอุปกรณ์ยึดขันแน่นดีแล้วหรือไม่ และมองหาชิ้นส่วนช่วงล่างที่สึกหรออื่นๆ โช้คอัพบางรุ่นใช้อุปกรณ์ยึดแบบ "clevis" ซึ่งต้องบีบด้านข้างของ "ปลอกยึด" ของโช้คอัพให้แน่นหนา (เช่นเดียวกับที่คีบ) เพื่อป้องกันเสียงดัง หากเกิดเสียงดังขึ้นกับสตรัท ควรตรวจสอบแผ่นลูกปืนด้านบนและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น สลักยึดเก่าอาจยืดออกได้หากใช้แรงบิดมากเกินไปหรือคลายออกแล้วขันใหม่หลายครั้ง ส่งผลให้เกิดเสียงดังขึ้น หากสลักยึดไม่สามารถรักษาแรงบิดเดิมได้อีกต่อไปหรือถูกยืดออก ควรเปลี่ยนใหม่

A.ใช่ เราขอแนะนำให้คุณตั้งศูนย์ล้อเมื่อเปลี่ยนสตรัทหรือทำการซ่อมแซมใหญ่ๆ ของระบบกันสะเทือนหน้า เนื่องจากการถอดและติดตั้งสตรัทมีผลโดยตรงต่อการตั้งค่าแคมเบอร์และคาสเตอร์ ซึ่งอาจทำให้ตำแหน่งการตั้งศูนย์ล้อเปลี่ยนไป