คำถามที่พบบ่อย

ชุดสตรัท LEACREE มาพร้อมสตรัทตัวบน บุชชิ่งตัวบน แบริ่ง ตัวกันกระแทก โช้คกันฝุ่น คอยล์สปริง เบาะสปริง ตัวแยกส่วนล่าง และสตรัทใหม่

STRUT MOUNT- ออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน

BUMP STOP-ช่วยควบคุมการเคลื่อนไหวเด้งกลับ

DUST BOOT-ปกป้องก้านลูกสูบและซีลน้ำมันจากความเสียหาย

COIL SPRING-OE จับคู่ เคลือบด้วยผงเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

PISTON ROD- ขัดเงาและโครเมี่ยมช่วยเพิ่มความทนทาน

วาล์วที่แม่นยำ-ให้การควบคุมการขับขี่ที่โดดเด่น

น้ำมันไฮดรอลิก- รองรับช่วงอุณหภูมิที่หลากหลายเพื่อการขับขี่ที่สม่ำเสมอ

LEACREE STRUT-การออกแบบเฉพาะของยานพาหนะช่วยคืนการควบคุมเหมือนใหม่

ชุดสตรัท LEACREE ติดตั้งง่ายและรวดเร็ว ไม่จำเป็นต้องใช้สปริงคอมเพรสเซอร์ ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำทั่วไปในการเปลี่ยนชุดสตรัททั้งชุด:

1. การถอดล้อ
ยกรถขึ้นโดยใช้แม่แรงและวางตำแหน่งแม่แรงในตำแหน่งที่ถูกต้องตามคู่มือสำหรับเจ้าของรถ จากนั้นถอดน็อตและแยกล้อ/ยางออกจากตัวรถ

2. การถอดสตรัทเก่าออก
ถอดน็อตออกจากข้อนิ้ว ข้อต่อสวิงบาร์ แยกสตรัทออกจากข้อนิ้ว และสุดท้ายก็ถอดโบลต์ที่ยึดออกจากกันชน ตอนนี้นำสตรัทออกจากรถ

3.เปรียบเทียบสตรัทใหม่และสตรัทเก่า
ก่อนติดตั้งสตรัทใหม่อย่าลืมเปรียบเทียบอะไหล่ตัวเก่ากับตัวใหม่ด้วย เปรียบเทียบรูยึดสตรัท ฉนวนเบาะนั่งแบบสปริง รูลิงค์คานแกว่ง และตำแหน่งของมัน สิ่งนี้สำคัญมาก เพราะความแตกต่างจะทำให้คุณติดตั้งสตรัทใหม่ได้ไม่สมบูรณ์แบบ

4.ติดตั้งสตรัทใหม่
ใส่สตรัทใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จัดวางทุกส่วนอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้แรงใดๆ ตอนนี้ยกข้อนิ้วขึ้นเพื่อให้สตรัทของคุณอยู่ในตำแหน่งภายในข้อนิ้ว เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ตอนนี้ให้วางน็อตทุกตัวในตำแหน่งของมัน ขันน็อตให้แน่น

ตอนนี้คุณทำเสร็จแล้ว หากคุณต้องการเปลี่ยนชุดสตรัทแบบ DIY เพียงทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน วีดีโอการติดตั้งhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

มีลูกสูบอยู่ภายในโช้คอัพแต่ละตัว ซึ่งจะดันน้ำมันผ่านรูเล็กๆ ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ เนื่องจากรูยอมให้ของเหลวไหลผ่านได้เพียงเล็กน้อย ลูกสูบจึงช้าลง ซึ่งจะทำให้สปริงและระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ช้าลง หรือทำให้สปริงและระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ 'ชื้น'

A.สตรัทและโช้คมีฟังก์ชั่นคล้ายกันมาก แต่ดีไซน์ต่างกันมาก หน้าที่ของทั้งสองคือควบคุมการเคลื่อนที่ของสปริงมากเกินไป อย่างไรก็ตาม สตรัทก็เป็นส่วนประกอบโครงสร้างของระบบกันสะเทือนเช่นกัน สตรัทสามารถใช้แทนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนทั่วไปสองหรือสามชิ้น และมักใช้เป็นจุดหมุนสำหรับบังคับเลี้ยวและเพื่อปรับตำแหน่งของล้อเพื่อจุดประสงค์ในการจัดตำแหน่ง

A.ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนโช้คและสตรัทรถยนต์ที่ระยะทาง 50,000 ไมล์ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าโช้คและสตรัทชาร์จแก๊สของอุปกรณ์ดั้งเดิมมีการเสื่อมสภาพลงเมื่อวัดได้ 50,000 ไมล์* สำหรับรถยนต์ยอดนิยมหลายคัน การเปลี่ยนโช้คและสตรัทที่สึกหรอเหล่านี้สามารถปรับปรุงลักษณะการควบคุมและความสะดวกสบายของรถได้ ต่างจากยางที่หมุนตามจำนวนครั้งต่อไมล์ โช้คอัพหรือสตรัทอาจบีบอัดและยืดออกได้หลายครั้งต่อไมล์บนถนนเรียบ หรือหลายร้อยครั้งต่อไมล์บนถนนที่ขรุขระมาก มีปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของโช้คหรือสตรัท เช่น สภาพอากาศในภูมิภาค ปริมาณและประเภทของถนนที่ปนเปื้อน พฤติกรรมการขับขี่ การบรรทุกของยานพาหนะ การปรับเปลี่ยนยาง/ล้อ และสภาพกลไกทั่วไปของระบบกันสะเทือนและ ยาง ให้ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณหรือช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรอง ASE ตรวจสอบโช๊คและสตรัทของคุณปีละครั้ง หรือทุกๆ 12,000 ไมล์

*ระยะทางจริงอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับความสามารถของผู้ขับขี่ ประเภทของยานพาหนะ และประเภทการขับขี่และสภาพถนน

A.ค่อนข้างง่ายสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ที่จะพิจารณาว่ายาง เบรก และที่ปัดน้ำฝนหมดอายุเมื่อใด ในทางกลับกัน โช้คอัพและสตรัทนั้นไม่ได้เกือบง่ายในการตรวจสอบ แม้ว่าส่วนประกอบที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัยเหล่านี้มีความอ่อนไหวต่อการสึกหรอในชีวิตประจำวันสูงก็ตาม โช้คและสตรัทควรได้รับการตรวจสอบโดยตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณหรือช่างเทคนิคที่ได้รับการรับรอง ASE ทุกครั้งที่นำเข้ายาง เบรก หรือบริการตั้งศูนย์ ในระหว่างการทดสอบบนถนน ช่างเทคนิคอาจสังเกตเห็นเสียงรบกวนผิดปกติที่เกิดจากระบบกันสะเทือน ช่างเทคนิคยังอาจสังเกตเห็นว่ารถมีการเด้ง แกว่ง หรือพุ่งมากเกินไปในระหว่างการเบรก ซึ่งอาจรับประกันการตรวจสอบเพิ่มเติม หากโช้คหรือสตรัทสูญเสียของเหลวจำนวนมาก หากงอหรือแตกหัก หรือหากตัวยึดหรือบูชชำรุดเสียหาย ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไป จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนหากชิ้นส่วนไม่เป็นไปตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้อีกต่อไป หากชิ้นส่วนไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ (โดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพ) หรือหากชิ้นส่วนขาดหายไป อาจติดตั้งโช้คสำรองเพื่อปรับปรุงการขับขี่ ด้วยเหตุผลเชิงป้องกัน หรือเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดพิเศษ ตัวอย่างเช่นสามารถติดตั้งโช้คอัพช่วยบรรทุกเพื่อปรับระดับยานพาหนะที่มักใช้ในการรับน้ำหนักเพิ่มเติม

A.หากโช๊คหรือสตรัททำงานอย่างถูกต้อง ฟิล์มน้ำมันบางๆ ที่ปกคลุมครึ่งบนของห้องทำงานไม่รับประกันการเปลี่ยนใหม่ ฟิล์มน้ำมันบางๆ นี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันที่ใช้หล่อลื่นก้านถูกเช็ดออกจากก้านขณะเคลื่อนเข้าไปในส่วนที่ทาสีของโช้คหรือสตรัท (ก้านได้รับการหล่อลื่นขณะหมุนเข้าและออกจากห้องทำงาน) เมื่อผลิตโช๊ค / สตรัท น้ำมันส่วนเกินจะถูกเติมเข้าไปในโช้ค / สตรัทเพื่อชดเชยการสูญเสียเล็กน้อยนี้ ในทางกลับกัน ของเหลวที่รั่วที่ด้านข้างของโช้ค/สตรัทบ่งชี้ว่าซีลชำรุดหรือชำรุด และควรเปลี่ยนชุดอุปกรณ์

A.สาเหตุหลักของการรั่วไหลของน้ำมันคือความเสียหายของซีล ควรระบุสาเหตุของความเสียหายและแก้ไขก่อนเปลี่ยนโช๊คหรือสตรัท ระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่มียางกันสะเทือนบางประเภทที่เรียกว่ากันชน "กระโดด" และ "เด้งกลับ" กันชนเหล่านี้ช่วยปกป้องโช้คหรือสตรัทจากความเสียหายเนื่องจากการเสริมด้านบนหรือด้านล่าง สตรัทส่วนใหญ่ยังใช้บูทกันฝุ่นแบบเปลี่ยนได้เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งปนเปื้อนสร้างความเสียหายให้กับซีลน้ำมัน เพื่อยืดอายุการใช้งานของโช้คหรือสตรัททดแทน ควรเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้หากมีการสึกหรอ แตกร้าว เสียหาย หรือสูญหาย

A.โช๊คและสตรัทเป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนของคุณ ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนและยางเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร หากสวมใส่ อาจส่งผลต่อความสามารถในการหยุด บังคับเลี้ยว และรักษาเสถียรภาพได้ นอกจากนี้ยังทำงานเพื่อรักษายางให้สัมผัสกับพื้นถนน และลดอัตราการถ่ายเทน้ำหนักของรถระหว่างล้อเมื่อเข้าโค้งหรือระหว่างเบรก

A.ปัจจัยห้าประการที่ส่งผลโดยตรงต่อการสึกหรอของยาง:

1. นิสัยการขับรถ
2. การตั้งค่าการจัดตำแหน่ง
3. การตั้งค่าแรงดันลมยาง
4. ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนหรือพวงมาลัยสึกหรอ
5. โช๊คหรือสตรัทสึกหรอ
หมายเหตุ: รูปแบบการสึกหรอแบบ "คัพป" โดยทั่วไปมีสาเหตุมาจากส่วนประกอบของระบบบังคับเลี้ยว/ระบบกันสะเทือนที่สึกหรอ หรือจากแรงกระแทก/สตรัทที่สึกหรอ โดยทั่วไป ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่สึกหรอ (เช่น ข้อต่อลูกหมาก บูชอาร์มควบคุม แบริ่งล้อ) จะส่งผลให้เกิดรูปแบบการครอบแก้วเป็นระยะๆ ในขณะที่แรงกระแทก/สตรัทที่สึกหรอโดยทั่วไปจะทิ้งรูปแบบการครอบแก้วไว้ซ้ำๆ เพื่อป้องกันการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ดี ควรตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดว่ามีความเสียหายหรือการสึกหรอมากเกินไปก่อนที่จะเปลี่ยน

A.ใช่ โช๊ค/สตรัทที่อัดแก๊สมีปริมาณน้ำมันเท่ากันกับชุดไฮดรอลิกมาตรฐาน แรงดันแก๊สจะถูกเพิ่มเข้าไปในตัวเครื่องเพื่อควบคุมสภาวะที่เรียกว่า "โช๊คเฟด" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันในโช๊คหรือสตรัทเกิดฟองเนื่องจากการปั่นป่วน ความร้อนสูงเกินไป และบริเวณแรงดันต่ำที่เกิดขึ้นหลังลูกสูบ (การเติมอากาศ) ). แรงดันแก๊สจะบีบอัดฟองอากาศที่ติดอยู่ภายในน้ำมันจนมีขนาดเล็กมากจนไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของแรงกระแทก ช่วยให้เครื่องสามารถขับขี่ได้ดีขึ้นและทำงานได้สม่ำเสมอมากขึ้น

A.ไม่น่าจะมีอะไรผิดปกติกับยูนิตทดแทน แต่โดยทั่วไปแล้ว "เสียงอึกทึก" แบบโลหะบ่งชี้ว่าฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งหลวมหรือสึกหรอ หากมีเสียงรบกวนขณะเปลี่ยนโช้คอัพ ให้ตรวจสอบว่ายึดแน่นดีแล้ว และมองหาชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนอื่นๆ ที่สึกหรอ โช้คอัพบางชนิดใช้ตัวยึดแบบ "ปิ๊น" ซึ่งจะต้องบีบด้านข้างของ "ปลอกยึด" ของโช้คอย่างแน่นหนา (เช่นเดียวกับคีมจับ) เพื่อป้องกันเสียงรบกวน หากมีเสียงดังเกิดขึ้นกับสตรัท ควรตรวจสอบแผ่นลูกปืนด้านบนและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น โบลท์ยึดแบบเก่าอาจยืดออกได้หากมีแรงบิดมากเกินไป หรือหากคลายและขันใหม่หลายครั้ง ส่งผลให้เกิดเสียงดัง หากโบลต์ยึดไม่ยึดแรงบิดเดิมอีกต่อไป หรือหากยืดออกแล้ว ควรเปลี่ยนใหม่

A.ใช่ เราขอแนะนำให้คุณจัดตำแหน่งเมื่อคุณเปลี่ยนสตรัทหรือทำงานหลักใดๆ กับระบบกันสะเทือนหน้า เนื่องจากการถอดและการติดตั้งสตรัทมีผลโดยตรงต่อการตั้งค่าแคมเบอร์และลูกล้อ ซึ่งอาจเปลี่ยนตำแหน่งการจัดตำแหน่งยางได้