คำถามที่พบบ่อย

ชุดประกอบ Strut Lecree มาพร้อมกับ Mount Strut ด้านบน, Mount Bushing, แบริ่ง, หยุดกระแทก, บูตฝุ่นช็อต, สปริงสปริง, ที่นั่งสปริง, ตัวแยกที่ต่ำกว่าและสตรัทใหม่

Strut Mount- วิศวกรรมเพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน

Bump stop-helps ควบคุมการเคลื่อนไหวรีบาวด์

การบูตฝุ่นป้องกันก้านลูกสูบและซีลน้ำมันจากความเสียหาย

Coil Spring-OEE จับคู่ผงให้มีอายุยืนยาว

ลูกสูบก้านขัดเงาและโครเมี่ยมช่วยเพิ่มความทนทาน

ความแม่นยำ Valving ให้การควบคุมการขับขี่ที่โดดเด่น

น้ำมันไฮดรอลิก- มีอุณหภูมิที่หลากหลายสำหรับการขับขี่ที่สอดคล้องกัน

Lecree Strut-Vehicle Design Restores เหมือนการจัดการใหม่

ชุดประกอบ Lecree Strut นั้นรวดเร็วและง่ายต่อการติดตั้ง ไม่จำเป็นต้องใช้คอมเพรสเซอร์สปริง นี่คือแนวทางทั่วไปบางประการในการแทนที่ชุดประกอบ Strut ที่สมบูรณ์:

1. การถอดล้อ
ยกรถขึ้นโดยใช้แจ็คและวางแจ็คยืนตรงที่ควรจะเป็นไปตามคู่มือเจ้าของยานพาหนะ จากนั้นถอดสลักเกลียวและแยกล้อ/ยางออกจากรถ

2. การลบเสาเก่า
ถอดน็อตออกจากข้อนิ้วสแกรนบาร์ลิงก์แยกเสาออกจากข้อนิ้วและในที่สุดก็ถอดสลักเกลียวยึดออกจากกันชน ตอนนี้นำ Strut ออกจากรถ

3. เปรียบเทียบสตรัทใหม่และสตรัทเก่า
ก่อนที่จะติดตั้งสตรัทใหม่อย่าลืมเปรียบเทียบส่วนของเก่าและใหม่ของคุณ เปรียบเทียบหลุมติดตั้ง Strut, ฉนวนที่นั่งฤดูใบไม้ผลิ, รูสายเชื่อมโยงบาร์ Sway Bar และตำแหน่งของมัน สิ่งนี้สำคัญมากเพราะความแตกต่างใด ๆ จะป้องกันไม่ให้คุณติดตั้ง Strut ใหม่ของคุณอย่างสมบูรณ์แบบ

4. การติดตั้ง Strut ใหม่
แทรกสตรัทใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จัดเรียงทุกส่วนอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้กำลังใด ๆ ตอนนี้แจ็คขึ้นข้อนิ้วเพื่อให้เสาของคุณอยู่ในข้อนิ้ว เช่นเดียวกับอันก่อนหน้าตอนนี้วางน็อตทุกตำแหน่งไว้ในตำแหน่ง ขันถั่วให้แน่น

ตอนนี้คุณทำเสร็จแล้ว หากคุณต้องการเปลี่ยนชุดประกอบ Strut เพียงทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน วิดีโอการติดตั้งhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

มีลูกสูบอยู่ในโช้คอัพแต่ละตัวซึ่งบังคับให้น้ำมันผ่านรูเล็ก ๆ ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ เนื่องจากหลุมอนุญาตให้มีของเหลวจำนวนเล็กน้อยผ่านลูกสูบจึงชะลอตัวลงซึ่งจะช้าลงหรือการเคลื่อนไหวของฤดูใบไม้ผลิและการหยุดชะงัก '

A.Struts and Shocks มีฟังก์ชั่นคล้ายกันมาก แต่แตกต่างกันมากในการออกแบบ งานของทั้งคู่คือการควบคุมการเคลื่อนไหวของฤดูใบไม้ผลิที่มากเกินไป อย่างไรก็ตาม struts ยังเป็นองค์ประกอบโครงสร้างของการระงับ Struts สามารถแทนที่ส่วนประกอบช่วงล่างแบบดั้งเดิมสองหรือสามชิ้นและมักจะใช้เป็นจุดหมุนสำหรับการบังคับเลี้ยวและเพื่อปรับตำแหน่งของล้อเพื่อการจัดตำแหน่ง

A.ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนการกระแทกยานยนต์และเสาที่ 50,000 ไมล์ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ดั้งเดิมช็อตช็อตที่ชาร์จแก๊สและเสาลดลงได้ 50,000 ไมล์* สำหรับยานพาหนะยอดนิยมจำนวนมากการแทนที่แรงกระแทกและเสาที่สวมใส่เหล่านี้สามารถปรับปรุงลักษณะการจัดการและความสะดวกสบายของยานพาหนะ ซึ่งแตกต่างจากยางซึ่งหมุนจำนวนครั้งที่เฉพาะเจาะจงต่อไมล์โช้คอัพหรือสตรัทอาจบีบอัดและขยายหลายครั้งต่อไมล์บนถนนที่ราบรื่นหรือหลายร้อยครั้งต่อไมล์บนถนนที่ขรุขระมาก มีปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อชีวิตของการกระแทกหรือ strut เช่นสภาพอากาศในภูมิภาคปริมาณและประเภทของการปนเปื้อนของถนนนิสัยการขับขี่การโหลดยานพาหนะการดัดแปลงยาง / ล้อและสภาพเชิงกลทั่วไปของระบบกันสะเทือนและยาง ให้แรงกระแทกและ struts ของคุณตรวจสอบโดยตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณหรือช่างเทคนิคที่ได้รับการรับรอง ASE ปีละครั้งหรือทุก ๆ 12,000 ไมล์

*ไมล์สะสมที่เกิดขึ้นจริงอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความสามารถของผู้ขับขี่ประเภทยานพาหนะและประเภทของการขับขี่และสภาพถนน

A.มันค่อนข้างง่ายสำหรับเจ้าของยานพาหนะส่วนใหญ่ที่จะพิจารณาว่าเมื่อใดที่ยางเบรกและที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถหมด ในทางกลับกันการกระแทกและเสาไม่ได้ง่ายเหมือนการตรวจสอบแม้จะมีความจริงที่ว่าส่วนประกอบที่สำคัญต่อความปลอดภัยเหล่านี้มีความอ่อนไหวต่อการสึกหรอในชีวิตประจำวันสูง แรงกระแทกและ struts ควรได้รับการตรวจสอบโดยตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณหรือช่างเทคนิคที่ได้รับการรับรอง ASE ทุกครั้งที่มีการใช้บริการยางเบรกหรือการจัดตำแหน่ง ในระหว่างการทดสอบถนนช่างอาจสังเกตเห็นเสียงที่ผิดปกติที่เกิดจากระบบกันสะเทือน ช่างเทคนิคอาจสังเกตเห็นว่ายานพาหนะมีการตีกลับมากเกินไปแกว่งหรือดำน้ำในระหว่างการเบรก สิ่งนี้สามารถรับประกันการตรวจสอบเพิ่มเติม หากแรงกระแทกหรือสตรัทสูญเสียของเหลวจำนวนมากถ้ามันงอหรือหักหรือหากมีวงเล็บที่เสียหายหรือบูชที่สวมใส่ก็ควรได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไปจะต้องมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนหากชิ้นส่วนที่ไม่ได้ทำตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้อีกต่อไปหากชิ้นส่วนไม่ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ (โดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพ) หรือหากชิ้นส่วนหายไป อาจมีการติดตั้งแรงกระแทกทดแทนเพื่อปรับปรุงการขับขี่ด้วยเหตุผลเชิงป้องกันหรือเพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษ ตัวอย่างเช่นสามารถติดตั้งโช้คอัพโหลดแบบช่วยโหลดได้สำหรับการปรับระดับยานพาหนะที่มักใช้เพื่อรับน้ำหนักเพิ่มเติม

A.หากแรงกระแทกหรือ struts ทำงานได้อย่างถูกต้องฟิล์มเบา ๆ ของน้ำมันที่ครอบคลุมครึ่งบนของห้องทำงานไม่รับประกันการเปลี่ยน ฟิล์มแสงนี้ส่งผลให้น้ำมันเมื่อน้ำมันใช้ในการหล่อลื่นก้านจะถูกเช็ดออกจากก้านขณะที่มันเดินทางเข้าไปในส่วนที่ทาสีของแรงกระแทกหรือสตรัท (ก้านหล่อลื่นขณะที่มันวนเข้าและออกจากห้องทำงาน) เมื่อมีการผลิตแรงกระแทก / สตรัทน้ำมันจำนวนมากจะถูกเพิ่มเข้ากับแรงกระแทก / สตรัทเพื่อชดเชยการสูญเสียเล็กน้อยนี้ ในทางกลับกันของเหลวที่รั่วไหลลงด้านข้างของการกระแทก / สตรัทบ่งบอกถึงซีลที่สึกหรอหรือเสียหายและควรเปลี่ยนเครื่อง

A.สาเหตุหลักของการรั่วไหลของน้ำมันคือความเสียหายซีล ควรระบุและแก้ไขสาเหตุของความเสียหายก่อนที่จะเปลี่ยนแรงกระแทกหรือเสา สารแขวนลอยส่วนใหญ่รวมกันว่ามีการหยุดยางบางชนิดที่เรียกว่า "Jounce" และ "รีบาวด์" กันชน กันชนเหล่านี้ปกป้องแรงกระแทกหรือป่องจากความเสียหายเนื่องจากการเติมหรือการก้น เสาส่วนใหญ่ยังใช้รองเท้าบูทฝุ่นที่เปลี่ยนได้เพื่อป้องกันการปนเปื้อนจากการทำลายซีลน้ำมัน เพื่อยืดอายุการใช้งานของแรงกระแทกหรือ struts ส่วนประกอบเหล่านี้ควรถูกแทนที่หากพวกเขาสวมใส่ร้าวเสียหายหรือหายไป

A.แรงกระแทกและ struts เป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนของคุณ พวกเขาทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนช่วงล่างและยางสึกหรอก่อนกำหนด หากสวมใส่พวกเขาอาจเป็นอันตรายต่อความสามารถของคุณในการหยุดคัดท้ายและรักษาเสถียรภาพ พวกเขายังทำงานเพื่อรักษาการติดต่อกับยางกับถนนและลดอัตราการถ่ายโอนน้ำหนักยานพาหนะระหว่างล้อเมื่อเจรจามุมหรือระหว่างการเบรก

A.ห้าปัจจัยที่ส่งผลโดยตรงต่อการสึกหรอของยาง:

1. นิสัยการขับขี่
2. การตั้งค่าการจัดตำแหน่ง
3. การตั้งค่าแรงดันลมยาง
4. ส่วนประกอบช่วงล่างหรือการบังคับเลี้ยว
5. สวมแรงกระแทกหรือ struts
หมายเหตุ: รูปแบบการสึกหรอ "cupped" มักเกิดจากส่วนประกอบพวงมาลัย / ช่วงล่างที่สึกหรอหรือโดยแรงกระแทก / เสาที่สวมใส่ โดยทั่วไปแล้วส่วนประกอบช่วงล่างที่สึกหรอ (เช่นข้อต่อบอล, บูชแขนควบคุม, ตลับลูกปืนล้อ) จะส่งผลให้รูปแบบการป่นเป็นระยะ ๆ เพื่อป้องกันการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ดีควรมีการตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อรับความเสียหายหรือการสึกหรอมากเกินไปก่อนที่จะเปลี่ยน

A.ใช่ช็อตช็อต / เสาที่มีประจุแก๊สมีปริมาณน้ำมันเท่ากันกับหน่วยไฮดรอลิกมาตรฐาน ความดันแก๊สถูกเพิ่มเข้าไปในหน่วยเพื่อควบคุมเงื่อนไขที่เรียกว่า "ช็อตจาง" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันในโฟมช็อกหรือปิ้งเนื่องจากกวนความร้อนมากเกินไปและพื้นที่ความดันต่ำซึ่งพัฒนาอยู่ด้านหลังลูกสูบ (การเติมอากาศ) แรงดันแก๊สบีบอัดฟองอากาศที่ติดอยู่ภายในน้ำมันจนกว่าจะมีขนาดเล็กมากจนไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของช็อต สิ่งนี้ช่วยให้หน่วยสามารถขี่ได้ดีขึ้นและทำงานได้อย่างต่อเนื่อง

A.มีแนวโน้มที่จะไม่มีอะไรผิดปกติกับหน่วยทดแทน แต่โดยทั่วไปแล้ว "เสียงรบกวนระหว่างโลหะ" โลหะจะบ่งบอกถึงฮาร์ดแวร์ติดตั้งที่หลวมหรือสวมใส่ หากมีเสียงรบกวนด้วยการดูดซับแรงกระแทกทดแทนให้ตรวจสอบว่าการติดตั้งนั้นแน่นขึ้นอย่างแน่นหนาและมองหาชิ้นส่วนช่วงล่างที่สึกหรออื่น ๆ โช้คอัพบางตัวใช้ตัวยึดประเภท "Clevis" ซึ่งจะต้องบีบด้านข้างของ "ปลอกยึด" ช็อตของช็อตอย่างแน่นหนา (เช่นหนีบ) เพื่อป้องกันเสียงรบกวน หากมีเสียงรบกวนด้วย Strut แผ่นแบริ่งด้านบนควรได้รับการตรวจสอบและแทนที่หากจำเป็น สลักเกลียวติดตั้งแบบเก่าสามารถยืดได้หากมีการดึงมากเกินไปหรือหากพวกเขาได้รับการคลายและใหม่หลายครั้งส่งผลให้เกิดเสียงดัง หากสลักเกลียวติดตั้งไม่ได้มีแรงบิดดั้งเดิมอีกต่อไปหรือถ้าพวกเขายืดออกพวกเขาควรถูกแทนที่

A.ใช่เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการจัดตำแหน่งเมื่อคุณแทนที่ Struts หรือทำงานสำคัญใด ๆ กับระบบกันสะเทือนด้านหน้า เนื่องจากการกำจัดและการติดตั้ง Strut มีผลโดยตรงต่อการตั้งค่า Camber และ Caster ซึ่งอาจเปลี่ยนตำแหน่งของการจัดตำแหน่งยาง